Высокая точность: точные допуски размеров и крайне низкая шероховатость поверхности обеспечивают герметичность и стабильность взаимодействия с другими компонентами, эффективно повышая точность работы и надежность механического оборудования.

Внешняя конструкция: В отличие от американских внутренних осей, тормозной барабан и другие компоненты внешних осей обычно устанавливаются на внешней стороне оси, что упрощает ремонт и замену тормозных компонентов, таких как фрикционные диски и т. д., без снятия ступицы колеса, что снижает сложность и стоимость обслуживания.

Конструкция тормозного диска: американские дисковые тормоза обычно имеют больший диаметр и толщину для увеличения момента трения во время торможения. Поверхность тормозного диска обычно подвергается специальной обработке, например, канавкам или сверлениям.

Встроенная конструкция: компоненты оси интегрированы в шасси транспортного средства и тесно взаимодействуют с колесами и другими компонентами. Общая структура компактна, что помогает оптимизировать компоновку пространства шасси транспортного средства и сделать внешний вид транспортного средства более простым и гладким.

Конструкция круглой трубы: Когда круглая труба оси подвергается воздействию крутящего момента и изгибающего момента, распределение напряжений становится относительно равномерным, что позволяет лучше противостоять сложным напряженным условиям, снижать локальную концентрацию напряжений, повышать общую прочность и устойчивость оси, а также подходит для различных дорожных условий и условий транспортировки.

Конструкция квадратной трубы: квадратная труба 127×127 мм позволяет оси распределять напряжение более равномерно при нагрузке. По сравнению с осями из круглой трубы, она может иметь больше преимуществ в сопротивлении кручению и изгибу. Она особенно подходит для условий большой нагрузки и может эффективно снизить риск деформации оси.

ИНТЕГРАЦИЯ СИСТЕМЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ: Немецкая ось с дисковыми тормозами тесно интегрирует систему дисковых тормозов с осью. Тормозной диск обычно устанавливается рядом со ступицей колеса и вращается вместе с осью, а тормозной суппорт крепится к кронштейну оси. Такая конструкция позволяет тормозной системе реагировать быстрее и может напрямую оказывать давление на вращающийся тормозной диск во время торможения, обеспечивая эффективное торможение.

Конструкция колеса с шестью спицами: уникальная конструкция с шестью спицами, равномерно распределенными между ступицей и осевой трубой. Такая конструкция помогает снизить вес оси, обеспечивая при этом ее прочность, что позволяет снизить вес и повысить топливную экономичность автомобиля.

Сверхвысокая точность: точность размеров немецкой оптической оси контролируется крайне строго. Погрешность круглости обычно может контролироваться в пределах ±0,001 мм, а погрешность цилиндричности — в пределах ±0,002 мм/м. Эта сверхвысокая точность делает ее превосходной в прецизионном механическом оборудовании с чрезвычайно высокими требованиями к точности и может соответствовать почти строгим требованиям к точности, таким как оборудование для производства полупроводников и оптические приборы.